{"id":4931,"date":"2018-06-01T12:19:58","date_gmt":"2018-06-01T10:19:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sepenergia.it\/?p=4931"},"modified":"2018-07-16T16:01:40","modified_gmt":"2018-07-16T14:01:40","slug":"come-e-perche-lauto-elettrica-puo-diventare-una-risorsa-per-la-rete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sepenergia.it\/?p=4931","title":{"rendered":"Come e perch\u00e9 l\u2019auto elettrica pu\u00f2 diventare una risorsa per la rete"},"content":{"rendered":"

Fonte: Qualeenergia.it<\/a><\/p>\n

Qualche mese fa Terna stimava i possibili impatti futuri di milioni di veicoli \u201calla spina\u201d per il sistema energetico italiano. I consumi extra sono gestibili con la ricarica intelligente: ora dalla California un rapporto del Berkeley Lab fornisce maggiori dettagli e numeri, relativi allo Stato Usa.<\/p>\n

L\u2019auto elettrica pu\u00f2 diventare una risorsa per la stabilit\u00e0 della rete? O rischia di aggravare la domanda di picco in determinate ore del giorno?<\/p>\n

Sono domande sempre pi\u00f9 frequenti in diversi paesi, sull\u2019onda del previsto boom globale dei veicoli a zero emissioni.<\/p>\n

Anche in Italia, nonostante il forte ritardo del nostro paese in tema di mobilit\u00e0 alimentata al 100% dalle batterie: nei mesi scorsi, Terna ha pubblicato uno studio per valutare l\u2019impatto futuro sul sistema elettrico delle vetture plug-in da attaccare alla spina.<\/p>\n

Quel documento, in sintesi, ipotizzando la presenza di circa 6,5 milioni di auto elettriche in Italia nel 2030 (per dare un\u2019idea: nel 2017 le immatricolazioni sono state meno di duemila, pari allo 0,1% del mercato), stima che i consumi di tali veicoli potrebbero oscillare tra 5-16 TWh, un valore considerato abbastanza modesto e gestibile per quanto riguarda i profili di carico sulla rete.<\/p>\n

L\u2019impatto sulla domanda elettrica complessiva, evidenziava poi Terna, potr\u00e0 essere mitigato dall\u2019impiego di sistemi di ricarica intelligente (smart charging), sfruttando le batterie delle auto per fornire servizi di flessibilit\u00e0 e accumulo energetico alla rete stessa (vedi anche QualEnergia.it, Quant\u2019\u00e8 difficile fare il pieno all\u2019auto elettrica in Italia con le considerazioni di Giuseppe Mauri di RSE.)<\/p>\n

Intanto dalla California arrivano nuove idee su come rafforzare l\u2019alleanza tra fonti rinnovabili e trasporti \u201cpuliti\u201d, in parte basate sulle tecnologie V2G (vehicle-to-grid) che consentono alle vetture di \u201cdialogare\u201d con le linee di distribuzione elettrica.<\/p>\n

Un recente studio del Lawrence Berkeley National Laboratory (Clean vehicles as an enabler for a clean electricity grid) afferma che la California potrebbe raggiungere i suoi obiettivi di transizione energetica \u201cverde\u201d a un minor costo grazie alle batterie dei veicoli a zero emissioni.<\/p>\n

Ricordiamo che lo Stato Usa ha tre impegni fondamentali di politica green: 50% di elettricit\u00e0 prodotta con fonti rinnovabili nel 2030 (33% nel 2020, vedi anche QualEnergia.it), un milione e mezzo di auto a batterie in circolazione nel 2025, almeno 1,3 GW di accumulo energetico stazionario entro quella stessa data.<\/p>\n

La California sta cercando di sviluppare tutte le soluzioni che consentono di far produrre pi\u00f9 elettricit\u00e0 possibile ai parchi eolici-solari senza sprechi\/surplus inutilizzati, con una predilezione per i sistemi di storage, gi\u00e0 in concorrenza con le piccole centrali a gas per coprire i picchi di domanda e mantenere la sicurezza e continuit\u00e0 delle forniture (vedi l\u2019articolo Come corrono le rinnovabili in California: gli ultimi dati record )<\/p>\n

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